Galileo teste avec Frontex et la Police de Frontière Roumaine un signal qui détecte la falsification de la position.

L'Agence de l'Union Européenne pour le Programme Spatial a informé les eurodéputés de la Commission SEDE que le nouveau signal Galileo peut confirmer si l'information de localisation est authentique ou a été falsifiée par "spoofing". La technologie a été testée dans un convoi naval parti de Constanța et pourrait être étendue aux opérations de Frontex.

Galileo teste un signal qui peut indiquer si la position indiquée à un utilisateur est authentique ou a été falsifiée, a déclaré le directeur de l'Agence de l'Union Européenne pour le Programme Spatial devant la Commission de la sécurité et de la défense du Parlement Européen, SEDE. La technologie a été vérifiée en collaboration avec Frontex et la Police de Frontière Roumaine lors d'un exercice naval parti de Constanța.

En bref

Le nouveau signal vise à combattre le "spoofing", la technique par laquelle un récepteur est amené à croire qu'il se trouve à un autre endroit que sa position réelle.

Le système fonctionne comme une marque numérique d'authenticité. Le récepteur peut vérifier si le signal reçu provient réellement de Galileo et si l'information n'a pas été falsifiée.

L'agence spatiale européenne a testé la technologie en collaboration avec Frontex et la Police de Frontière Roumaine, dans le cadre d'un convoi naval parti du port de Constanța.

Lors du test, les autorités ont comparé un récepteur équipé du nouveau signal avec un récepteur traditionnel. Le directeur de l'agence a déclaré que les résultats étaient très bons.

L'agence discute avec Frontex de l'extension de l'utilisation. Les interférences à la frontière est de l'Union affectent à la fois Galileo et le GPS et peuvent créer des problèmes y compris pour l'aviation civile.

Le directeur de l'Agence de l'Union Européenne pour le Programme Spatial, Rodrigo da Costa, a présenté la technologie devant les eurodéputés de la Commission SEDE, lors d'une audition sur le rôle de l'espace dans la sécurité et la défense européenne.

Il a déclaré que la menace sur les systèmes de navigation par satellite n'est plus théorique. L'Union Européenne observe de fortes interférences radio le long de sa frontière est, qui affectent à la fois le signal européen Galileo et le système américain GPS.

Ces interférences peuvent prendre la forme de brouillage, qui empêche la réception du signal, ou de falsification de position, connue sous le nom de "spoofing". Dans ce second cas, le récepteur reçoit des informations manipulées et peut indiquer un emplacement différent de celui réel.

Da Costa a expliqué que le nouveau signal Galileo a été développé pour permettre la vérification de l'authenticité des informations. Il l'a comparé aux éléments de sécurité utilisés sur les billets et les pièces de monnaie.

Le signal contient une marque que le récepteur peut vérifier. Si l'information a été modifiée ou remplacée par un signal faux, l'appareil peut détecter que les données ne proviennent pas de manière authentique de Galileo.

"Il assure à l'utilisateur que le signal reçu est un signal Galileo et qu'il n'a pas été falsifié", a déclaré da Costa aux eurodéputés.

L'agence a testé la technologie en coopération avec Frontex et la Police de Frontière Roumaine. L'exercice a impliqué un convoi de navires qui a quitté le port de Constanța et a opéré en mer Noire.

La transcription automatique de l'audition révèle de manière peu claire l'ensemble du parcours du convoi, mais confirme que le test a commencé à Constanța et a comparé le comportement de deux types de récepteurs dans le même environnement d'interférences.

Un récepteur utilisait le nouveau signal d'authentification Galileo, tandis que l'autre fonctionnait de manière traditionnelle. L'agence a suivi les différences entre eux et la manière dont l'équipement protégé réagissait lorsque le signal de position était perturbé ou falsifié.

Da Costa a décrit les résultats comme "excellents" et a déclaré que l'agence discute avec Frontex d'une utilisation plus large de la technologie.

Le système est déjà introduit dans d'autres domaines. Selon le directeur de l'agence, le nouveau signal est installé sur des camions en Europe, où un positionnement correct est nécessaire pour le transport, le suivi des véhicules et la sécurité des opérations.

Les interférences sur la navigation par satellite peuvent affecter les navires, les avions, les véhicules et les infrastructures qui dépendent de la localisation et de la synchronisation. Dans l'aviation, une position fausse ou un signal instable peut créer des problèmes pour les systèmes de bord et pour la coordination du trafic, même si les aéronefs utilisent d'autres moyens de navigation.

Le directeur de l'agence a déclaré que la protection de Galileo doit couvrir à la fois les satellites et l'infrastructure au sol. Le système comprend des centres de contrôle, des centres de surveillance de la sécurité et des antennes situées dans plusieurs régions du monde.

L'agence surveille en permanence la sécurité de Galileo et suit les cyberattaques, l'intégrité de l'infrastructure physique et les interférences sur les fréquences radio.

Da Costa a également précisé que l'Union Européenne coopère techniquement avec les États-Unis. Les équipes responsables de Galileo discutent avec les spécialistes des Forces Spatiales américaines qui opèrent le GPS, car les deux systèmes sont exposés à des menaces similaires.

La coopération ne remplace pas l'autonomie du système européen. Galileo est construit de manière à ce que l'Union Européenne puisse conserver ses propres services de navigation et de sécurité même lorsqu'elle doit agir de manière indépendante.

Les tests avec la Police de Frontière Roumaine montrent que la technologie est prête pour des utilisations opérationnelles, mais l'agence n'a pas annoncé lors de l'audition SEDE un calendrier pour l'introduction obligatoire dans tous les équipements de Frontex ou des États membres.

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