La pompe, le prix n'explose pas seulement à cause du pétrole, il explose aussi à cause des taxes.

En Roumanie, la discussion sur les carburants commence presque toujours par « quel est le prix du baril » et se termine par « qui nous dépouille ». Les données des années 2020 et 2026 racontent une histoire plus inconfortable et plus claire : chaque année, le diesel et l'essence deviennent de moins en moins un produit de marché et de plus en plus un mécanisme fiscal et administratif, dans lequel l'État augmente la part des taxes et les coûts augmentent rapidement.

Le prix à la pompe n'est plus seulement un marché. C'est aussi une politique fiscale

En 2020, 63 % de chaque litre de carburant allait vers le budget de l'État. En 2026, le pourcentage atteint 69 %. Cela signifie qu'environ 7 des 10 lei payés à la pompe ne sont pas du pétrole, ne sont pas du transport, ne sont pas du raffinage et ne sont pas non plus une marge commerciale. Ce sont des fonds publics.

Trois moteurs de l'augmentation des prix : le prix de la matière première, la fiscalité et les coûts internes

Si nous ne regardons pas l'augmentation totale des coûts, le saut est massif et presque identique en amplitude :

• Diesel : 4,73 → 8,67 lei/l (+3,94 lei/l, +83 %)

• Essence : 4,81 → 8,24 lei/l (+3,43 lei/l, +71 %)

C'est une augmentation structurelle, pas « de moment ». Et quand on examine les causes principales, les chiffres montrent que deux composants pèsent le plus :

(A) Les accises augmentent de 62 % pour les deux produits.

• Diesel : 1,73 → 2,80 (+1,07)

• Essence : 1,89 → 3,06 (+1,17)

(B) La TVA par litre augmente fortement (car la base d'imposition augmente).

• Diesel : 0,92 → 1,51 (+0,59, +64 %)

• Essence : 0,84 → 1,43 (+0,59, +70 %)

Rien que sur ces deux lignes (accise + TVA), les différences sont déjà énormes. En pratique, la fiscalité n'est pas « une partie du prix » ; elle devient l'axe, ainsi autour de la fiscalité se reconstruit le prix.

Le prix du pétrole augmente, mais ne conduit pas l'histoire

En parallèle, le prix du Brent en lei/l augmente de 62 % :

• 1.512 → 2.45 (+0.94)

Il augmente beaucoup, mais néanmoins moins que les accises.

Et le taux de change augmente lentement : +12 %. C'est important, car cela élimine de l'équation l'une des explications réflexes (« le leu s'est déprécié »). Selon les données, ce n'est pas là le problème.

Qui a augmenté plus rapidement : le pétrole ou les taxes ?

Entre 2020 et 2026 :

• Le prix du Brent en lei/l : +62 %

• Les accises : +62 %

• La TVA par litre : +64–70 %

L'accise augmente au même rythme que la matière première. La TVA augmente parce que la base augmente. S'il n'y avait eu que le pétrole, nous aurions discuté de la volatilité mondiale. Mais les chiffres montrent autre chose : le moteur principal de l'augmentation des prix au cours des 5 dernières années est fiscal.

Les coûts internes montrent une explosion silencieuse

La chaîne opérationnelle n'est pas restée stable, elle a augmenté environ comme suit :

• Transport : +407 %

• Raffinage : +641 %

• Distribution : +50 %

Le raffinage augmente de plus de six fois en pourcentage. C'est une dynamique énorme. Cela signifie que la pression ne vient pas seulement des taxes, mais aussi du coût effectif de production et de livraison du carburant en Roumanie. Le système devient structurellement plus coûteux.

Les chiffres ne laissent pas de place à des interprétations commodes. Entre 2020 et 2026, le prix du carburant à la pompe a augmenté d'environ 80 %. Le pétrole augmente de 62 %. Le taux de change augmente légèrement. En même temps, les accises augmentent de plus de 62 %. La TVA par litre augmente de plus de 70 %. La part qui va au budget directement ou indirectement, passe de 63 % à 69 %.

Cela signifie qu'environ 7 lei sur 10 payés à la pompe sont des fonds fiscaux. Ce n'est pas le marché qui domine le prix. Pas la marge commerciale. Pas le taux de change. La structure fiscale domine le prix. Quand l'État augmente constamment la part, quand les taxes augmentent plus rapidement que la matière première, la responsabilité ne peut plus être transférée uniquement à « l'économie » ou à « la conjoncture externe ».

La dure réalité est que le litre de carburant est devenu principalement un instrument de collecte budgétaire. Et quand presque 70 % du prix est fiscalité, l'augmentation n'est plus un accident de marché. C'est un choix de politique économique.