Rumanía, campeona en grandes precios para la carga eléctrica de coches

El hecho de que Rumanía aparezca en la aplicación de Tesla con una tarifa de 0,43 euro/kWh exactamente como en Austria y casi el doble en comparación con España o Croacia — ya no puede ser explicado por accidentes de mercado o fluctuaciones temporales. Es el resultado de una estrategia comercial deliberada, aplicada en un mercado considerado marginal, de tránsito y con bajo poder de negociación.

El precio de venta de la electricidad en las estaciones de carga de vehículos, el precio al consumidor final y el precio de la electricidad PZU en algunos países de Europa Rumanía no tiene la electricidad más cara de Europa (si no la comparamos con el poder adquisitivo). Por el contrario, en muchos períodos, el precio mayorista de la electricidad está por debajo de la media de la UE. Sin embargo, los usuarios de vehículos eléctricos pagan algunas de las tarifas de carga rápida más altas. Esta contradicción dice mucho sobre cómo el mercado rumano es percibido por los grandes operadores.

Para Tesla, Rumanía no es un mercado de volumen. Es un mercado de seguridad, algunas estaciones bien ubicadas en corredores viales importantes, destinadas sobre todo al tránsito regional. En ausencia de un flujo constante de usuarios locales, los costos de inversión y operación se recuperan a través de un precio más alto por kWh. En otras palabras, pocos pagan mucho, en lugar de que muchos paguen poco.

Esta lógica económica es fácil de entender desde la perspectiva de la empresa, pero difícil de aceptar para los consumidores. Especialmente cuando la comparación con otros países de la región es inevitable. Hungría o Polonia, con tarifas significativamente más bajas, demuestran que la diferencia no radica ni en la geografía, ni en el costo de la energía, sino en el nivel de uso y la competencia local. Aquí es donde surge el verdadero problema, Rumanía aún no tiene una competencia real en el área de las estaciones de carga ultra-rápida. Pocas estaciones, cobertura limitada y alternativas raras fuera de las grandes ciudades. En un contexto así, el precio no está restringido por el mercado, sino dictado por el operador. Y Tesla sabe muy bien que el usuario rumano no tiene, en la mayoría de los casos, opciones reales (falta de competencia en este sector). Además, la política de precios regional practicada por Tesla trata a Europa del Este como una zona donde las inversiones deben amortizarse rápidamente, porque los riesgos se consideran mayores, adopción lenta de vehículos eléctricos, inestabilidad legislativa, infraestructura vial modesta. Todo esto está "englobado" en el precio final pagado por el usuario.

El caso de Serbia, donde la carga es gratuita, muestra que Tesla sabe ser flexible cuando quiere estimular un mercado. Rumanía, sin embargo, ha superado la fase de "promoción" y ha entrado directamente en la de monetización, sin beneficiarse de las ventajas de un mercado aún maduro.

El problema no es solo el precio de 0,43 euro/kWh. El problema es el mensaje que transmite, que Rumanía es un mercado que puede ser gravado más, porque no tiene suficiente masa crítica para contar. Mientras el número de vehículos eléctricos siga siendo relativamente pequeño y la infraestructura alternativa no se desarrolle agresivamente, este mensaje no cambiará. Los precios no disminuirán por buena voluntad. Solo disminuirán cuando las estaciones estén llenas, la competencia sea real y el usuario rumano finalmente tenga opciones.