Die EIB unterzeichnet mit Fugro ein Darlehen über 150 Millionen Euro für bis zu 25 unbemannte Seeschiffe

Die Europäische Investitionsbank hat mit Fugro eine Kreditfazilität in Höhe von 150 Millionen Euro zur Erweiterung ferngesteuerter maritimer Operationen und zur Entwicklung einer neuen Generation unbemannter Überwasserschiffe unterzeichnet. Das Programm kann bis zu 25 Langstreckenschiffe sowie Forschung im Bereich fortschrittlicher Sensoren und Unterwasserrobotik umfassen, die zur Kartierung des Meeresbodens, zur Kabelinspektion und zur Überwachung der Offshore-Infrastruktur eingesetzt werden.

Die Europäische Investitionsbank (EIB) hat mit Fugro eine Finanzierungsfazilität in Höhe von 150 Millionen Euro zur Erweiterung der ferngesteuerten maritimen Technologien des niederländischen Unternehmens unterzeichnet. Das Programm kann die Einführung von bis zu 25 mittelgroßen unbemannten Überwasserschiffen mit größerer Reichweite sowie Forschungs- und Entwicklungsaktivitäten in den Bereichen Fernerkundung, Sensorik und Unterwasserrobotik unterstützen. Es handelt sich um ein langfristiges Darlehen, nicht um einen Zuschuss, und die Unterzeichnung der Vereinbarung bedeutet nicht, dass der gesamte Betrag von 150 Millionen Euro bereits ausgezahlt wurde oder dass alle 25 Schiffe bereits bestellt oder gebaut sind.

Kurz gesagt

1.Die EIB hat mit Fugro eine Kreditfazilität in Höhe von 150 Millionen Euro für ferngesteuerte maritime Technologien unterzeichnet.

2.Das Programm kann bis zu 25 neue unbemannte Schiffe sowie Sensoren, Unterwasserrobotik und weitere Technologien zur Datenerfassung umfassen.

3.Die Schiffe sind für die Kartierung des Meeresbodens, die Bewertung von Offshore-Standorten sowie die Inspektion von Kabeln, Leitungen und anderen maritimen Anlagen vorgesehen.

4.Die Fazilität deckt förderfähige Ausgaben ab, die zwischen dem 1. Januar 2025 und dem 31. Dezember 2031 getätigt werden, wobei einzelne Abrufe Laufzeiten von bis zu zehn Jahren haben können.

5.Die EIB und Fugro erklären, dass diese Schiffe den Kraftstoffverbrauch gegenüber herkömmlichen Forschungsschiffen um bis zu 90 % senken können; der Prozentsatz ist ein technologischer Vergleich und keine für jede Mission garantierte Reduzierung.

Fugro liefert geotechnische, geophysikalische und Überwachungsdaten, die vor dem Bau maritimer Projekte und während ihres Betriebs benötigt werden. Bei einem Offshore-Windpark beispielsweise benötigen die Entwickler Informationen über die Struktur des Meeresbodens zur Standortauswahl und zur Planung der Fundamente, während Unterseekabel nach der Installation kartiert, inspiziert und überwacht werden müssen. Dieselben Technologien werden für elektrische Verbindungsleitungen, Pipelines und andere kritische Infrastrukturelemente eingesetzt, die auf dem Meeresboden oder darunter liegen. Die EIB-Finanzierung ist nicht an den Bau eines einzelnen Windparks oder Kabels gebunden, sondern an die Erweiterung der Fähigkeit von Fugro, diese Dienstleistungen für verschiedene Projekte bereitzustellen.

Die neue Generation unbemannter Schiffe verändert die Durchführung dieser Operationen. Anstelle eines herkömmlichen Schiffes, das die für die Messungen erforderliche Besatzung und die Fachleute transportiert, können die Plattformen von landgestützten Zentren aus gesteuert werden und Daten in Echtzeit übertragen. Einige können mit ferngesteuerten Unterwasserfahrzeugen zusammenarbeiten, die die unter Wasser befindliche Infrastruktur inspizieren. Die EIB weist darauf hin, dass das finanzierte Programm eine Generation von Schiffen mit höherer Leistung und größerer Autonomie sowie Forschung zu Technologien für Fernerkundung und Robotik umfasst. Ziel ist, dass ein größerer Teil der Untersuchungs- und Inspektionsarbeiten ohne die Anwesenheit eines Teams an Bord des Hauptschiffs durchgeführt werden kann.

Gemessen an der Kapazität, die Fugro bereits vor der Vereinbarung entwickelt hatte, wäre die Erweiterung erheblich. In seinem Bericht für 2025 gab das Unternehmen eine Flotte von zehn unbemannten Überwasserschiffen an, von denen sieben kommerziell für hydrographische Vermessungen und die Inspektion von Anlagen eingesetzt wurden. Die EIB-Finanzierung ist für eine schrittweise Erweiterung hin zu größeren Schiffen mit höherer Autonomie vorgesehen, die auch für Operationen in größerer Entfernung von der Küste und den Einsatz elektrischer Unterwasserfahrzeuge geeignet sind. Das bedeutet, dass die Zahl von bis zu 25 Schiffen die Größe des Programms beschreibt, das durch die Finanzierung unterstützt werden kann, und nicht die Anzahl der zum Zeitpunkt der Vertragsunterzeichnung gelieferten Einheiten.

Die finanziellen Bedingungen ermöglichen die Durchführung des Programms über mehrere Jahre. Fugro erklärt, dass das Darlehen eine Fazilität ohne dingliche Sicherheiten ist und förderfähige Ausgaben finanzieren kann, die zwischen dem 1. Januar 2025 und dem 31. Dezember 2031 getätigt werden. Einzelne Abrufe können Laufzeiten von bis zu zehn Jahren haben. Das Unternehmen hat keinen Zeitplan angekündigt, nach dem die gesamte Fazilität sofort genutzt werden soll, und erklärt, dass die Investitionen schrittweise entsprechend der Marktentwicklung und den Erfordernissen des Programms getätigt werden. Daher stellt der Betrag von 150 Millionen Euro die durch die Vereinbarung bereitgestellte Finanzierung dar und ist kein Beleg für eine bei der Unterzeichnung vollständig geleistete Zahlung.

Die EIB-Vereinbarung ist von der Bankrefinanzierung getrennt, die Fugro am selben Tag angekündigt hat. Das Unternehmen erhielt außerdem eine Verlängerung seiner bestehenden unbesicherten Kreditfazilitäten um zwei Jahre bis Dezember 2031. Diese bestehen aus einer revolvierenden Kreditlinie von 400 Millionen Euro und einem Terminkredit von 100 Millionen Euro. Die beiden Transaktionen haben unterschiedliche Funktionen: Die EIB-Finanzierung ist für förderfähige Investitionen im Rahmen des Technologieprogramms bestimmt, während die Verlängerung der anderen Fazilitäten die umfassendere Finanzierungsstruktur des Unternehmens betrifft.

Eines der Argumente für den Übergang zu unbemannten Schiffen ist die Verringerung der Größe der Plattformen und des Kraftstoffverbrauchs. Die EIB nennt gegenüber traditionellen Forschungsschiffen eine Reduzierung von bis zu 90 %, während Fugros Dokumentation zu seinen autonomen Operationen zeigt, dass 12 Meter lange Schiffe deutlich weniger Kraftstoff verbrauchen können als die herkömmlichen Schiffe, die sie ersetzen. Bei konkreten Projekten hat das Unternehmen je nach Mission unterschiedliche Reduzierungen gemeldet. Der Wert von 90 % ist daher als mögliche Vergleichsleistung dieser Betriebsart zu verstehen und nicht als automatische Reduzierung der Gesamtemissionen von Fugro oder jedes einzelnen Projekts, in dem diese Schiffe eingesetzt werden.

Die Verlagerung der Operationen in landgestützte Kontrollzentren hat auch eine Sicherheitskomponente. Kleinere Schiffe müssen nicht das Personal transportieren, das für ein herkömmliches Vermessungsschiff erforderlich ist, wodurch die Zahl der Personen verringert wird, die Offshore-Bedingungen ausgesetzt sind. Die Daten können von Fachleuten in den Betriebszentren verfolgt und verarbeitet werden, die zudem an verschiedenen Projekten mitwirken können, ohne lange Zeit auf See verbringen zu müssen. Fugro stellt diese Kombination aus unbemannten Plattformen, Fernkommunikation und Unterwasserrobotik als eine der zentralen Richtungen der Umgestaltung seiner maritimen Operationen dar.

Das tatsächliche Tempo der Erweiterung wird jedoch von der Umsetzung des Programms und der Nachfrage nach den entsprechenden Dienstleistungen abhängen. Fugro hat zusammen mit der EIB-Vereinbarung weder einen individuellen Lieferplan für jedes der bis zu 25 Schiffe noch eine Liste der Offshore-Projekte veröffentlicht, in denen sie eingesetzt werden sollen. Die konkrete Wirkung der Finanzierung wird sich verfolgen lassen, sobald das Unternehmen die neuen Plattformen bestellt oder in Betrieb nimmt und sie bei Projekten zur Kartierung, zum Bau und zur Überwachung der maritimen Infrastruktur einsetzt.

https://2eu.brussels/ro/news/bei-semneaza-cu-fugro-un-imprumut-de-150-de-milioane-de-euro-pentru-pana-la-25-de-nave-maritime-fara-echipaj