危機対策の終焉とポンプの背後にある真実

昨日、燃料市場の危機状態において設定された措置が期限切れとなり、最初の影響がすぐにガソリンスタンドで見られました。ディーゼルはリットルあたり最大38バン（バンはルーマニアの通貨単位）値上がりし、ガソリンは会社によってはわずかな上昇または全く上昇しませんでした。消費者の自然な反応を超えて、数字は本当の物語が税金についてではなく、企業が価格を設定する方法についてであることを示しています。

AEIの研究「ルーマニアの危機状態におけるディーゼルとガソリンの価格の進展」は、最近のルーマニアの燃料市場の最も詳細な分析を提供し、頻繁に繰り返される神話の一つを打破します：ルーマニアは輸入石油に完全に依存しているわけではありません。

ディーゼルの場合、約16％がルーマニアで採掘された原油から生産され、約84％は輸入され、国内で精製されています。しかし、ガソリンの場合は状況が異なり、35％が国内生産の原油から、65％が輸入され、ルーマニアで精製されています。

この違いは重要です。原材料の重要な部分が地元で生産されている場合、燃料のコストは理論的に国際的な価格の変動に従うことはできません。国内生産によって自然な緩衝材が存在し、これが価格上昇の幅を制限すべきです。

実際の採掘、精製、輸送、流通、販売コストに基づいて、AEIの研究は理論的な価格に関する3つのシナリオを示しています。

最初のシナリオは、AEIによって推定された実際のコストと10％の商業マージンに基づいており、ディーゼルの平均価格は約8.58レイ/リットル、ガソリンは8.31レイ/リットルであるべきだと示しています。

第二のシナリオは、原材料の購入と最終製品の販売（最大1か月）の間の通常のギャップを考慮し、約30日前の石油製品の価格を使用しています。その結果、ディーゼルの平均価格は9.01レイ/リットル、ガソリンは8.69レイ/リットルです。

第三のシナリオは、現在の国際的なディーゼルとガソリンの価格を使用し、ディーゼルの理論的な価格は約9.99レイ/リットル、ガソリンは8.88レイ/リットルとなります。

これらの値を現在のガソリンスタンドでの価格と比較すると、明らかです。2026年7月1日、OMVとMOLはディーゼルの価格を9.60レイ/リットルに38バン引き上げました。この値上げのうち36バンは危機措置前の税金の復帰を示し、約2バンは商業マージンの上限撤廃によって説明できます。ガソリンも2バン値上げされ、8.68レイ/リットルに達しましたが、その理由は同じかもしれません。

ペトロムは異なる戦略を選びました。ディーゼルは9.54レイ/リットルに達し、わずか32バンの値上げで、会社は約4バンの税金の影響を吸収したことを意味します。ガソリンの場合、価格は8.62レイ/リットルで変わりませんでした。

ロムペトロルとルコイルは、少なくとも分析時点では、前日と比較して価格を変更していません。

これらの決定は、市場が均一に機能していないこと、そして価格の上昇が税金や国際的なコストだけによって決定されるわけではないことを示しています。商業的な操作の余地があり、各オペレーターはそれを異なる方法で利用しています。

さらに興味深いのは、現在の価格とAEIが3つのシナリオで推定した価格との比較です。

9.54〜9.60レイ/リットルで取引されているディーゼルは、実際の生産コストに基づく推定値より約1.02レイ高く、約30日前の供給コストに基づくシナリオより約59バン高いです。一方、現在の国際的な価格に基づく最大シナリオには非常に近いです。

しかし、ガソリンは別の物語を語ります。8.62〜8.68レイ/リットルの価格は、実際のコストに基づくシナリオよりわずか約20バン高いですが、約1か月前の石油製品の価格から得られた推定値よりも低く、現在の国際的な価格に基づく水準をわずかに下回っています。

結果は明らかです：ディーゼル市場は外部の動きに対してガソリン市場よりもはるかに積極的に反応します。

その説明は、供給の構造だけでなく、需要にもあります。ディーゼルは実体経済の燃料です。道路輸送、農業、建設、物流は主にディーゼルに依存しています。その結果、価格の変更は輸送コストに連鎖的な影響を及ぼし、最終的にはインフレに影響を与えます。

したがって、理論的なコストと実際の価格の違いは、市場の競争メカニズムに関する正当な疑問を提起します。

ペトロムが税金の影響の一部を吸収し、ロムペトロルとルコイルがまだ値上げを行っていない事実は、異なる決定のための商業的な余地が存在することを示しています。言い換えれば、すべての値上げが避けられないわけではなく、すべてが国際市場によってのみ決定されるわけではありません。

今後の期間において、競争圧力が下方調整をもたらすか、オペレーターが現在の価格を維持することを選ぶかが見られるでしょう。危機措置の期限切れは、税金の復帰や商業マージンの上限撤廃だけを意味するのではありません。それは市場の機能に対するテストでもあります。経済的コストと最終価格の違いが高いままであれば、議論は税金、競争、透明性、消費者に対する責任についてであるべきです。

そして、これはおそらくAEIの分析の最も重要なメッセージです：すべての高価格が避けられないわけではなく、すべての値上げが国際的な価格の動きによってのみ説明できるわけではありません。

EU諸国の中で2番目に高い国内生産を持つルーマニアは、西欧諸国の価格を持っています。