分析。生産量で3位、価格で14位。なぜルーマニアとEUではガソリンとディーゼルが安くないのか

ディーゼル燃料の価格は、リットルあたり8レイという心理的な閾値を超えました。エネルギーインテリジェンス協会による調査によれば、ルーマニアは一見すると逆説的な状況にあります。EUで3番目に大きな石油生産国であるにもかかわらず、過去6年間で原油価格が約52%下落したにもかかわらず、ルーマニアでは石油製品の価格が約21%上昇しました。これは主に、税金と課税が79%増加したことによるものです。

しかし、これは厳密にはルーマニア特有の問題ではなく、ヨーロッパ全体の問題です。アメリカ（年間5,590ユーロ）とEU（年間21,000〜33,000ユーロ）を比較すると、同じ100,000kmを車で走行する場合、税金の差は約4〜7倍になります。

ディーゼル燃料に対する課税は、付加価値税（VAT）よりもはるかに有害です。VATは消費に対して一度だけ課税されますが、ディーゼル燃料は商品が移動するたびに課税されます。小麦、粉、パンはすべて輸送され、課税されます。これは連鎖的な課税であり、価格に加算され、経済を圧迫します。

アメリカはシンプルな真実を理解しています：安価な輸送は大きな市場と高い生産性を意味します。

ヨーロッパはその逆を選びました — 高価な輸送、断片化された市場、停滞。

ルーマニアは一見すると逆説的な状況にあります。EUでイタリアとデンマークに次いで3番目に大きな石油生産国であるにもかかわらず、ガソリンスタンドでの燃料価格は欧州ランキングの上位半分にすら入っていません。2024年には国内生産が約300万トンに達し、決して無視できない量です。しかし、この現実はドライバーが支払う価格に直接反映されておらず、その説明は、地中からどれだけの石油を採掘するかよりも、市場の機能と特に税制に関係しています。

ガソリンとディーゼルは原材料ではなく、精製、輸送、貯蔵、流通の複雑なプロセスの結果です。彼らの価格は、地元の採掘コストに基づいて決定されるのではなく、完成した石油製品の地域的および国際的な価格によって決まります。たとえ石油がルーマニアで採掘されても、それはオープンな市場に入り、価格が有利な場所で販売される可能性があります。同じメカニズムが逆にも機能します：完成品は、欧州市場や東南欧市場によって決定された価格で輸入されることがあります。したがって、製造国であっても、地域平均に近い価格を支払うことになります。

石油生産 – ヨーロッパ、2024年（百万トン/年）

ルーマニアには重要な精油所があり、かなりの処理能力を持っていますが、完全に独立しているわけではありません。消費の一部は、石油または完成した石油製品の輸入によって賄われています。さらに、精油所は、追加コストや効率の損失なしにすべての種類の石油を処理することはできず、地元の石油と輸入された石油の「ミックス」がリットルあたりの最終コストに直接影響します。これらのすべての技術的詳細は集約され、何らかの形でガソリンスタンドの価格に反映されます。

ガソリンスタンドでの高価格は税金によるものです。ルーマニアでは、課税とVATがガソリンの最終価格の半分以上を占めています。課税はリットルあたりの固定額であり、VATはその価値に対して、課税の上にも適用されるため、税の影響が増幅されます。2026年1月1日に課税が引き上げられ、標準VAT率が21%に引き上げられたことで、この割合が強調され、ルーマニアは価格ランキングでさらに上昇しましたが、北欧諸国や西欧諸国の水準には達していません。

ガソリン価格における税の割合の比較（2025）

ここから、ルーマニアが隣国と比較して「高価」であるという感覚が生まれます。税金の差、為替レート、物流コスト、地元市場の構造は、地域のランキングで数ポジションを移動させることができます。したがって、14位は決定的な判決ではなく、一時的な写真です。実際、ルーマニアはヨーロッパで最も高い価格を持っているわけではありませんが、石油生産国として多くの人が期待する利点も持っていません。

最終的に、生産と価格の関係は複数の方向から断たれます：国内生産は消費に対して不十分であり、市場が価格を決定し、精製と物流には実際のコストがかかり、税金が決定的に影響します。これらすべてが、ルーマニアの燃料価格を欧州平均の周りに引き寄せ、現代経済において、地下資源が自動的にガソリンスタンドでの低価格を保証するわけではないことを示しています。

通常、ディーゼル燃料の価格がこれほど急激に下落する（-52%）と、石油製品の価格が明確に下がるか、少なくとも停滞するはずです。同じ期間に最終価格が約21%上昇した事実は、課税の増加（77%）と関連税（2%）が原油の値下げ効果を完全に打ち消し、最終価格を押し上げたことを示しています。

2020年から2026年の間に、ガソリンとディーゼルの価格は原油価格への依存度が大幅に低下し、税制（税金と課税）への依存度が高まっています。

アメリカと比較すると、ディーゼル燃料/ガソリンの課税には根本的な違いがあることがわかります。アメリカでは15〜16%で、EUでは45〜65%です。

アメリカでは、課税は主に「ボリュームベース」（セント/ガロン）であり、連邦税が課され、その後州税が加算されます（州によって異なります）。分析でよく使用される平均は60.29セント/ガロンです。アメリカにはVATは存在しません。

アメリカで100,000km走行した場合の年間税金：約5,590ユーロ/年

EUでは、石油製品の価格には課税、VAT（課税の上にも適用される）およびその他の要素が含まれています。欧州委員会は毎週、税金あり・なしの価格を国別に公表しています。EUでは、ディーゼルの最低課税は0.330ユーロ/リットルで、多くの国がそれを上回っています。

EUでの年間税金（さまざまな国の税金を考慮して、100,000km走行した場合）：21,000〜33,000ユーロ/年

アメリカ（5,590ユーロ/年）とEU（21,000〜33,000ユーロ/年）を同じ100,000kmで比較すると、税金の差は約4〜7倍です。

この税金は最終消費者だけに影響を与えるわけではありません。これは、ヨーロッパの輸出競争力を破壊します。ドイツで製造された製品がイタリアやポーランドに配送される場合、商品には約300ユーロの燃料税がかかります。同じ距離を輸送されるアメリカ製品は、4倍または5倍少ない税金を支払います。ヨーロッパは、ブレーキを引いた状態でグローバル競争に挑んでいます。

最も深刻な影響は地理に現れます。輸送が高価になると、港や大都市の近くにある工場だけが生き残ります。農村地域は衰退し、小さな町は空になり、生産は都市に集中します。これは、今日の東欧と南欧で見られる現象です。

ディーゼル燃料に対する課税は、付加価値税よりもはるかに有害です。VATは消費に対して一度だけ課税されますが、ディーゼル燃料は商品が移動するたびに課税されます。小麦、粉、パンはすべて輸送され、課税されます。これは連鎖的な課税であり、価格に加算され、経済を圧迫します。

アメリカはシンプルな真実を理解しています：安価な輸送は大きな市場と高い生産性を意味します。ヨーロッパはその逆を選びました — 高価な輸送、断片化された市場、停滞。