分析 ロシアの幽霊艦隊とは何か、どのように機能するのか

ロシアの「ファントム」艦隊は、クレムリンにとって中心的な経済的および戦略的手段です。これは、数百隻（おそらく1000隻以上）の古いタンカーから成るネットワークであり、透明性がなく、保険が不十分で、ロシアの石油および石油製品の海上輸出の大部分を運び、G7の制裁や価格上限を回避しています。モスクワには毎年数十億ドルを提供し、ウクライナ戦争を資金調達する一方で、沿岸国には重大な環境、安全、セキュリティのリスクをもたらしています。西側は、制裁、港の監視、保険の確認、船籍登録への圧力、バルト海などの海域での「シャドーフリーゾーン」イニシアチブを通じてこれに対応しています。

ファントム艦隊の出現

G7とEUによるロシアの石油に対する60ドル/バレルの価格上限が2022年12月に導入された後、ロシアは古いタンカーの購入を加速しました。特に西ヨーロッパからのもので、西側の運送業者や保険業者に依存しないようにするためです。ブルッキングスの分析によると、2025年初頭に米国によって制裁された「シャドーフリート」の75隻のタンカーのうち、約60％が西ヨーロッパの所有者から来ており、ギリシャの船主が船の数とトン数の両方で主要な供給源となっています。

艦隊の規模に関する推定はさまざまですが、数百隻から1000隻以上の船について話しています。欧州および海洋安全保障の情報源は、「ダーク+グレー艦隊」の全体を約600隻から1400隻の船に分類しています。基準（年齢、回避行動、ロシアとの商業的つながり）に応じて。KSEインスティテュートや他の分析センターは、ロシアが2022年以降にこれらの船を購入するために約100億ドルを費やしたと示しています。制裁対象の75隻のタンカーの累積能力は6400万バレルに達します。

これらの船は現在、ロシアの海上石油輸出の約65％に相当する370万バレルを輸送しており、年間870億ドルから1000億ドルを生み出しています。これは、ウクライナに提供される軍事および経済援助の総額に匹敵します。同時に、このモデルはLNGにも拡大され、ロシアが欧州市場を失ったことを補っています。

「シャドーフリート」とは何か、どのように機能するのか

海洋アナリストは、「ダークフリート」—不透明で明らかに回避的なコア—と「グレーフリート」を区別します。後者はリスクの高いプロファイルを持つ船ですが、必ずしも制裁を受けているわけではなく、違法に関与しているわけではありませんが、ロシアの輸出を支えるエコシステムにおいて重要です。

これらの船の主な特徴は次のとおりです：

1. 年齢と技術的状態

シャドーフリートのタンカーの平均年齢は約18歳で、通常の商業艦隊の約10歳に対して、70〜75％が15歳の閾値を超え、故障の頻度が急激に増加します。

多くは「時代遅れ」と見なされ、維持管理が不十分で、乗組員のスキルが低いと、ロイドリストや北欧当局の評価が指摘しています。

2. 所有権と船籍の構造

所有権は、ドバイ、セーシェル、または他のオフショアセンターのような管轄区域におけるカバーレイヤーの企業を通じて隠されています。船は頻繁に船籍を変更（「フラッグホッピング」）し、許可のある登録の間で移動します。小さな国からの登録が急に「名目上のホスト」となり、数十隻のタンカーを受け入れています。

この迅速な移動は、登録とアイデンティティの追跡を困難にし、事故や制裁が発生した場合の責任を追跡することが難しくなります。

3. 検査回避の戦術

敏感な地域での自動識別システム（AIS）の停止（「ダークアクティビティ」）、偽の位置をシミュレートするためのGNSSの操作、使用されなくなった船のアイデンティティの再利用（「ゾンビ船」）。

国際水域での船から船への転送（STS）は、港湾当局の監視から遠く離れた場所で行われ、ロシアの石油を他の起源と混ぜ、積荷の追跡を失わせます。

偽造された文書、操作されたIMO/MMSI番号、架空または不明瞭な保険の使用。

4. 保険と責任

60〜70％以上の船は、主要なクラブからの明確な保護および賠償（P&I）カバレッジを持っていません。一部は偽のポリシーを使用するか、発行者が存在しなくなっています。

結果：重大な事故のコストは、推定600ドルから4000ドル近くのバレルあたりのコストが、沿岸国や地元のオペレーターの負担となります。

ルートとリスク地域

ロシアの海上石油輸出の約3分の2がバルト海と黒海を通過しており、これは、毎日数百隻の高リスクの船が狭く、浅く、混雑した海域を航行していることを意味します。

バルト海、北海、そしてますます北極ルートやノルウェーの海岸は、海底インフラ（ケーブル、パイプライン）の高密度と脆弱な生態系を持つホットスポットと見なされています。

クレムリンにとっての戦略的価値

モスクワにとって、ファントム艦隊は単なる商業的な即興ではなく、経済戦争、ハイブリッド圧力、そして西側に対する「不規則戦争」の手段となっています。

戦争の資金調達

ファントム艦隊によって輸送される石油からの収入は、年間最大1000億ドルに達し、価格上限や禁輸の影響を緩和し、ロシアが高い軍事支出を維持することを可能にします。

中国とインドは主要な購入者となり、市場価格を下回る割引を利用し、G7の価格上限制度の外で取引を行っています。

非対称戦争の手段と戦略的圧力

艦隊は、EUおよびNATO諸国に対して、汚染、事故、海底インフラへの損害のリスクを移転し、ロシアは輸出の流れと収入を維持します。

フィンランドとエストニアの間のケーブルにアンカーを引っ掛けたタンカーや、2022年から2024年の間に発生した一連の漏洩や「ニアミス」などの事件は、船が不注意または意図的に破壊や威圧のベクターになる可能性があることを示しています。

2025年5月のエスカレーションでは、エストニアがフィンランド湾で未登録のタンカーを検査しようとした際に、ロシアのスホイ35戦闘機が空域を侵犯して保護したことが、クレムリンが艦隊を軍事的に保護すべき戦略的資産と見なしていることを示唆しています。

海洋秩序と制裁制度の侵食

再登録、カバーレイヤー企業、AISの操作を通じた脱税の正常化は、制裁制度と海洋法の信頼性を損ない、イラン、ベネズエラ、北朝鮮などの他の制裁対象国に、機能するネットワークが存在することを示しています。

現代戦争の論理において、ロシアは艦隊を利用して、直接的な海上対決なしに経済封鎖を回避し、商業を不規則な戦場に変えています。

西側に対する政治的レバレッジ

多くの船が元々欧州の艦隊から来ており、日々重要な水域（デンマーク海峡、英仏海峡、北部湾）を通過していることは、EUに潜在的なレバレッジを与えます。もしEUが港国管理の権利と海上安全制度を協調して適用することを決定すれば。

同時に、重大な事故やエネルギー危機のリスクは、ウクライナや制裁に関する交渉において暗黙の政治的圧力要因として残ります。

西側は「ファントムを狩る」ために何を試みているのか

西側の対応は、制裁、海洋法、港の監視、監視技術、金融および保険インフラへの圧力など、複数の層で展開されています。

制裁とブラックリスト

米国、英国、EUは、ファントム艦隊に関連する数百隻の船や団体に対して段階的に制裁を課しており、船主、仲介業者、貿易会社を対象としています。

2025年半ばまでに、EUはすでに300隻以上の船をリストアップしており、ロシアの石油輸送に関与する約100隻の追加の船を対象とした新しい制裁パッケージが発表されています。英国は「プーチンの艦隊の核」と見なされる最大100隻のタンカーに対する制裁を発表しました。米国は、価格上限を超えたり、ロシアの商業インフラを支援したりするオペレーターや企業に対して連続的な制裁を導入しています。

これらの措置は運用コストを増加させましたが、船は迅速に再登録、再販売、他の管轄区域に再導入できるため、現象を止めることにはまだ成功していません。

海洋法、安全性、環境：UNCLOSからMARPOLへ

専門家は、既存の法的手段のより積極的な使用を求めています：

UNCLOS：第110条は、船籍が欠如している、または不正に船籍を使用している、または違法な活動（例：「無許可の放送」）を行っている疑いのある船の訪問権を認めており、これはAISの操作や「無国籍」船に拡大される可能性があります。

MARPOLおよびSOLAS：不安全または汚染を引き起こす船の検査および拘留を許可します。欧州の専門家は、EUおよび北欧諸国がファントム艦隊を深刻な環境リスクとして扱い、デンマーク海峡やフィンランド湾などの重要な水域で船を停止させるためにこれらの条約を利用することを提案しています。

KSEインスティテュートとCSISは、「シャドーフリーゾーン」の設立を提案しています。これは、特定の国（例：北欧およびバルト諸国の連合）が厳格な保険（「ブルーカード」）、アイデンティティ、コンプライアンスの確認を課し、P&Iの有効性や明確な所有者を証明できない船の通過を拒否する海域です。

港の監視、保険、サービス

別の軸は、重要な海事サービスへのアクセスを制限することです：

海峡や港での保険の確認

12の西側諸国（英国、ドイツ、北欧およびバルト諸国など）は、艦隊を「妨害し、抑制する」ことに合意し、英仏海峡、デンマーク海峡、フィンランド湾、その他のチョークポイントでの保険文書の検査を強化しています。

「ノルディック・バルト8」モデルは、P&Iの体系的な確認を提供し、明確なカバレッジのない船の入港または拘留を拒否する可能性を提供します。専門家は、このモデルをすべての重要な海峡に拡大することを推奨しています。

港湾サービスの拒否

EUおよび加盟国は、ファントム艦隊の一部であるとリストされている、または疑われている船に対して、再補給、修理、その他の港湾サービスを拒否することができます。これは、すでに数百隻の指定された船に対して適用されている措置です。

許可された登録および仲介業者への圧力

欧州の分析は、登録間の合意（「登録情報共有コンパクト」）を利用して、高リスクの船の迅速な再登録を防ぎ、「ダーク/グレー」船の大部分を抱える登録を制裁することを提案しています。

また、オペークな構造や船籍の変更を促進する管理会社、採用エージェンシー、法人サービス会社に対しても制裁を課すことが推奨されています。

技術的監視とオープンインテリジェンス

ファントム艦隊は、可視性の「ギャップ」を利用しており、西側はマルチセンサー監視能力を強化しています：

「海事AI」プラットフォームは、AIS、SAR、光学画像、RF放出、航路履歴、法人登録を組み合わせて、疑わしいパターンを検出します。制裁対象の回廊でのAISの再発停止から、STSの複雑なネットワークまで。

欧州レベルでのデータ統合—EMS、SATCEN、NATO Shipping Centre、沿岸警備隊、海上任務の情報を統合する「欧州海洋安全センター」のアイデアは、流動的なアイデンティティを持つ船のグローバルネットワークを追跡するために不可欠と見なされています。

立法から秘密作戦へ

エスカレーションの上限では、オープンな対立に近づく手段が現れます：

法的手段と逮捕—制裁違反や違法な貨物輸送（例：占領されたクリミアからの穀物輸送）のために、乗組員や船が港で拘束される事例。

破壊工作や遠隔攻撃—西アフリカ沖のロシアの船での神秘的な爆発や、黒海およびトルコ海峡のロシアのタンカーに対するウクライナの海上ドローン攻撃の報告は、ファントム艦隊が直接的な軍事的関与を持つようになっていることを示唆しています。

インフラへの攻撃—黒海およびバルト海のロシアの港や石油施設に対するドローン攻撃は、艦隊が輸送する流れを供給源から締め付けることを目的としています。

しかし、これらのオプションはエスカレーションの観点から敏感であり、現在のところ、主にウクライナによって、G7やEUの国々によってではなく、限られた方法で使用されています。

人間的および環境的リスク：艦隊の見えないコスト

戦略的議論の中であまり目立たないのは、船員や通過する生態系が支払う代償です。

船舶と乗組員の放棄

労働組合のデータは、放棄された商業船の数が爆発的に増加していることを示しています。2016年の20隻から2025年には410隻に増加し、6200人以上の船員が影響を受けています。これは、シャドーフリートや便宜的な船籍の普及によって部分的に説明されます。

ロシアの石油を積んだタンカーに数ヶ月間閉じ込められ、給与や適切な供給がない船員の事例は、所有権の不透明性と保険の欠如が、ビジネスが採算が合わなくなったり、政治的にリスクが高くなったりしたときに所有者が「消える」ことを可能にする方法を反映しています。

重大な環境リスク

繰り返される漏洩、アンカー事故、古くて維持管理が不十分な船との「限界」での衝突は、バルト海や黒海での大規模な災害の可能性を高めます。

重大な事故の直接的な清掃コストは、数億ドルまたは10億ドルを超えると推定され、責任のある所有者や保険者が不在の場合、法的に回収することは非常に困難です。

結論：この文脈において、ファントム艦隊は単なる制裁や「石油の地政学」の問題ではなく、海洋ガバナンスと人間の安全保障の体系的な問題であり、ウクライナ後の国際秩序に持続的な影響を与えます。

この分析は、NewsVibeプラットフォームとPerplexityの支援を受けて実施されました。