将来のCEFに関する2つの修正案は、ルゴジュ – ドロベタ・トゥルヌ・セヴェリン – クライオバ – ソフィアの軸と、パチカニ – キシニョフのルートを対象としています。

欧州議会議員のヴィルギル・ポペスクは、2028年から2034年までのConnecting Europe Facilityに関する規則案に対して、ルゴジュ – ドロベタ・トゥルヌ・セヴェリン – クライオバ – ソフィアのルートをRO–BG回廊に含めることを求める2つの修正案を提出したと発表しました。また、RO–MDセグメントにおいて、イアシ – キシニウをパチカニ – キシニウに置き換えることも求めています。

要約

最初の修正案は、RO–BGセグメントをクライオバ – ソフィアからルゴジュ – ドロベタ・トゥルヌ・セヴェリン – クライオバ – ソフィアに変更します。2つ目の修正案は、RO–MDセグメントをイアシ – キシニウからパチカニ – キシニウに変更します。ポペスクは、これらのルートを2028年から2034年までの将来のCEFに含めることが目的であると述べています。修正案の文書では、実現可能性、より大きな能力、相互運用性、すでに進行中の投資との連続性が理由として挙げられています。文書には、ゲオルゲ・ファルカ、イオアン・ラレシュ・ボグダン、ジークフリート・ムレシャン、ダン・シュテファン・モトレアヌ、ダニエル・ブダ、アディナ・ヴァレアン、ロラン・ウィンチェ、ユリウス・ウィンクラー、ミルチャ・ハバなど、他の欧州議会議員の署名も見られます。

ヴィルギル・ポペスクが公表した文書によれば、最初の修正案は、バルト海 – 黒海 – エーゲ海回廊に特化した付属書における共同利益のプロジェクトの指標リストを対象としており、RO–BGクライオバ – ソフィアのルートを拡張されたルート、ルゴジュ – ドロベタ・トゥルヌ・セヴェリン – クライオバ – ソフィアに置き換えることを提案しています。

修正案の正当化において、提案者たちは、変更が回廊内の重要な欠落リンクを完成させることを可能にし、西部と南部のルーマニア間の連続的で大容量の軸を作成することを可能にすると主張しています。文書は、ルゴジュ – ドロベタ・トゥルヌ・セヴェリン – クライオバセグメントがドナウ回廊、ルーマニア西部の経済中心、中央ヨーロッパの交通網との完全な相互運用性を確保し、構造的なボトルネックを減少させ、ネットワークの連続性を強化すると述べています。

ヴィルギル・ポペスクは、この修正案をConnecting Europe Facilityによる将来の資金調達の適格性を確保する試みの一環として公に提示しました。彼は、クライオバ – ドロベタ・トゥルヌ・セヴェリン – ルゴジュの高速道路を放棄せず、2028年から2034年までのバルト海 – 黒海 – エーゲ海回廊の資金調達にこのルートを含めるために修正案を提出したと述べました。同じ声明の中で、欧州議会議員は、この高速道路の取り組みをルーマニア議会の議員であった時期から開始しており、オルテニアの経済発展にとって重要であると考えていると述べました。

同じ投稿の中で、ポペスクは、ルゴジュ – ドロベタ・トゥルヌ・セヴェリン – カラファトの整備に関して、実現可能性調査が進行中であり、高速道路のセクションは約215キロメートルと見積もられていると述べました。この主張は、修正案の書面による正当化にも現れており、すでに進行中の準備研究が技術的実現可能性とプロジェクトの成熟度を支持することを示しています。

2つ目の修正案は、同じ付属書のRO–MDセグメントを対象としており、イアシ – キシニウのルートをパチカニ – キシニウに変更することを提案しています。正当化によれば、この調整は、モルドバ共和国をTEN-Tネットワークに統合することを可能にし、より実現可能で大きな能力を持つルートを通じて、パチカニでルーマニアの主要な鉄道および道路インフラに直接接続することを保証します。

動機の文書は、変更が相互運用性を促進し、運用上のボトルネックを減少させ、モルドバ共和国とEUの単一市場とのつながりを強化すると主張しています。提案者たちは、イアシ – ウンゲニセクションがすでにConnecting Europe Facilityによって資金提供されていることを挙げ、技術的パラメータが優れたルートを通じてキシニウへの回廊の拡張が、進行中の投資の論理的かつ機能的な連続性を確保すると述べています。

声明の中で、ヴィルギル・ポペスクは、この2つ目の修正案も単なる技術的最適化ではなく、戦略的措置であると説明しました。彼は、イアシ – キシニウからパチカニ – キシニウへの変更が、モルドバ共和国をTEN-Tネットワークにより実現可能で大きな能力を持つルートを通じて統合することを可能にし、修正案が既存の投資を活用し、回廊のレジリエンスを高め、モルドバ共和国の欧州交通網への統合を加速すると付け加えました。

撮影された文書は、これら2つの修正案が2028年から2034年までのConnecting Europe Facility設立に関する規則案の枠組みの中で提出されていることを示しており、EU規則（EU）2024/1679の改正およびEU規則（EU）2021/1153の廃止を含んでいます。文書には、提案を支持する多くのルーマニアおよび地域の欧州議会議員の名前が記載されており、これにより欧州議会内でより広範な政治的次元が与えられています。

現在の形では、これらの文書は、資金提供やルートの最終的なネットワークへの含まれることに関する最終決定ではなく、議会プロセスにある立法ファイルに対する提案された修正案を表しています。しかし、彼らの政治的な重要性は明らかであり、ルーマニアの西部と南部、そしてモルドバ共和国との間の2つの戦略的と見なされる接続の再配置を示しています。これは、将来の欧州交通インフラのアーキテクチャにおいて重要な役割を果たします。