A Parlament akár 75%-os útdíjkedvezményt hagy jóvá az alacsony kibocsátású teherautók és autóbuszok számára
Mindig nézd híreinket a Google-on
Az uniós tagállamok 2031. június 30-ig akár 75%-kal is csökkenthetik az alacsony kibocsátású egyes teherautók és autóbuszok infrastruktúra- és használati díjait az Európai Parlament által jóváhagyott megállapodás értelmében. Az ösztönző alkalmazása a tagállamok választásától függ, a szöveget pedig a Tanácsnak még hivatalosan el kell fogadnia ahhoz, hogy jogszabállyá váljon.
A tagállamok 2031. június 30-ig akár 75%-kal is csökkenthetnek bizonyos útdíjakat az alacsony kibocsátású teherautók és autóbuszok esetében, miután az Európai Parlament szerdán jóváhagyta a Tanáccsal az uniós nehézgépjárművek díjszabályainak módosításáról megtárgyalt megállapodást. A szöveget 475 igen szavazattal, 96 ellenében és 70 tartózkodás mellett támogatták, de a jogalkotási eljárás lezárásához még szükség van a Tanács hivatalos elfogadására.
Röviden
1.A tagállamok 2031. június 30-ig akár 75%-os kedvezményt adhatnak az alacsony kibocsátású nehézgépjárművekre.
2.2031. július 1-jétől e kategória kedvezménye akár 50% is lehet.
3.A nulla kibocsátású nehézgépjárművek 2031. június 30-ig mentesülhetnek az infrastruktúra- vagy használati díjak alól, ezt követően pedig 75%-os kedvezményben részesülhetnek.
4.Ezen ösztönzők alkalmazása továbbra is választható a tagállamok számára, így a szavazás nem eredményez automatikus díjcsökkentést valamennyi uniós országban.
5.A pótkocsik hatásának a díjak kiszámításába való bevonását elhalasztották a Bizottság értékelését követőenre, amelyet 2029. június 30-ig kell elvégezni.
Az intézkedés kiterjeszti az olyan nehézgépjárművek számára rendelkezésre álló ösztönzőket, amelyek ugyanazon kategória referenciaértékeihez képest jelentősen kevesebb CO2-t bocsátanak ki. Az európai jogszabályok szerint az alacsony kibocsátású nehézgépjármű főszabály szerint olyan jármű, amely nem minősül nulla kibocsátású járműnek, és amelynek fajlagos CO2-kibocsátása az adott alcsoport referenciaértékének felénél alacsonyabb.
A 75%-os csökkentés nem lesz kötelező az egész Unióban. A megállapodás lehetővé teszi, hogy az európai díjszabási rendszerben biztosított lehetőségeket alkalmazó tagállamok nagyobb ösztönzőket kínáljanak az alacsony kibocsátású járművek számára, ami azt jelenti, hogy a díjak tényleges szintje továbbra is a nemzeti döntésektől és az érintett utakon alkalmazott díjszabási rendszerektől függ. A Parlament szavazása önmagában nem vezet automatikus díjcsökkentéshez egy adott tagállamban működő fuvarozók számára.
Az alacsony kibocsátású nehézgépjárművek esetében a megállapodás 2031. június 30-ig akár 75%-os csökkentést tesz lehetővé. 2031 júliusától a tagállamok akár 50%-os csökkentést is fenntarthatnak. Ezt a rendszert meg kell különböztetni a nulla kibocsátású járművekre alkalmazandó rendszertől, amelyek esetében a jogszabályok 2031. júniusának végéig lehetővé teszik az infrastruktúra- vagy használati díjak alóli mentességet, ezt követően pedig akár 75%-os csökkentést.
A változtatás célja, hogy az útdíjrendszert közelebb hozza a teherautók és autóbuszok CO2-kibocsátására vonatkozó új európai célkitűzésekhez. A jelenlegi szabályok a nehézgépjárműveket kibocsátási teljesítményük alapján osztályozzák, és eltérő mértékű díjcsökkentést írnak elő. A Parlament és a Tanács által megtárgyalt megállapodás további ösztönzőt kínál az alacsony kibocsátású kategória számára egy olyan időszakban, amikor a nehézfuvarozás nulla kibocsátású járművekre való átállása lassabban halad, mint azt a társjogalkotók várták.
A tagállamoknak egy évük lesz arra, hogy útdíjrendszereiket a járművek CO2-kibocsátáson alapuló új osztályozásához igazítsák. Ez az infrastruktúra- és használati díjak szempontjából releváns ott, ahol a tagállamok úgy döntenek, hogy a járműveket az utak használatáért megadóztatják, mivel az uniós jogszabályok nem kötelezik valamennyi országot azonos díjak vagy azonos tarifaszintek bevezetésére.
A tárgyalások másik része a hatékonyabb pótkocsikra és félpótkocsikra vonatkozott. Ezek aerodinamikai, tömeg- és egyéb műszaki jellemzőik révén csökkenthetik a teherautóból és pótkocsiból álló szerelvény fogyasztását és kibocsátását, a jogalkotási javaslat pedig arra irányult, hogy e teljesítmény tükröződhessen az útdíjakhoz használt osztályozásban.
A társjogalkotók azonban úgy döntöttek, hogy ezt a hatást egyelőre nem építik be a rendszerbe. A Parlament és a Tanács végrehajtási nehézségekre és a kellően kiforrott módszertan hiányára hivatkozott, és felkérte a Bizottságot, hogy 2029. június 30-ig értékelje a lehetőségeket. A hatékonyabb pótkocsik jutalmazása érdekében az útdíjszabás esetleges későbbi módosítása ezen értékelés eredményétől és a következő jogalkotási lépésektől függ majd.
Az ügy a Eurovignette irányelvet módosítja, és a rendes jogalkotási eljárás keretében kezelik. A Parlament és a Tanács tárgyalói közötti ideiglenes megállapodást június 30-án kötötték meg, a Közlekedési és Idegenforgalmi Bizottság pedig ezt később, a plenáris szavazás előtt jóváhagyta.
A Parlament október 7-i szavazását követően a Tanácsnak hivatalosan el kell fogadnia a szöveget. Az új rendelkezések csak e szakasz lezárása, az aláírás és a jogszabály az Európai Unió Hivatalos Lapjában való közzététele után léphetnek hatályba az irányelvben meghatározott ütemezés szerint.
Legfrissebb hírek
22:57
22:53
22:42
22:30
22:28
További hírek megtekintése
HÍREK UGYANARRÓL A TÉMÁRÓL
