Az Európai Unió utasai könnyebben kaphatják vissza a pénzüket, amikor a járatok, vonatok vagy buszok törlésre kerülnek.
Mindig nézd híreinket a Google-on
A Európai Parlament és a Tanács tárgyalói előzetes megállapodásra jutottak a légi, vasúti, tengeri, belvízi és autóbuszos közlekedésben a utasok jogainak megerősítéséről. Az új szabályoknak könnyebbé kell tenniük a visszatérítések és kártérítések igénylését, tisztázniuk kell a repülőjegyeket értékesítő közvetítők felelősségét, be kell vezetniük egy közös űrlapot a kérelmekhez, és jobb védelmet kell nyújtaniuk a fogyatékkal élő vagy csökkent mozgásképességű utasok számára.
A Európai Unió utasai könnyebben kaphatnak visszatérítéseket és kártérítéseket, amikor az utazások törlésre, késlekedésre vagy súlyos problémákra kerülnek, miután az Európai Parlament és a Tanács tárgyalói előzetes megállapodásra jutottak a utasok jogainak megerősítéséről több közlekedési mód esetében. Az új szabályok a légi, vasúti, tengeri, belvízi és autóbuszos közlekedést ölelik fel, hangsúlyozva a jogok konkrét érvényesítését, nem csupán a jogszabályokban való létezésüket.
Röviden
1. A megállapodás tisztázza a repülőjegyeket értékesítő közvetítők felelősségét, amikor az utasoknak visszatérítést kell kérniük törlés, jelentős késlekedés vagy beszállás megtagadása után.
2. A jegy teljes árának és a közvetítői díjnak, ha azt felszámították, 14 napon belül el kell jutnia az utashoz.
3. A légi, tengeri és autóbuszos közlekedés utasai közös űrlapot fognak használni a visszatérítési vagy kártérítési kérelmekhez, a már létező vasúti modell alapján.
4. A fogyatékkal élő vagy csökkent mozgásképességű személyek ingyenesen utazhatnak repülőgépen, ha egy kísérő jelenléte szükséges, ahogyan ez már a busz, vonat vagy hajó esetében is megtörténik.
A megállapodás célja, hogy megoldja az európai utasok egyik legnagyobb frusztrációját: a jogok léteznek, de gyakran nehezen érvényesíthetők. Elméletben az utasoknak joguk van az információkhoz, a szállítási szerződés teljesítéséhez, a visszatérítéshez, a kártérítéshez és a panaszok gyors kezeléséhez. A gyakorlatban sok utazó nem tudja, hová kell benyújtania a kérelmet, ki felelős, ha a jegyet közvetítőn keresztül vásárolták, és milyen határidők vonatkoznak arra az esetre, ha a fuvarozó vagy az eladó áthárítja a felelősséget.
Az egyik legfontosabb változás a közvetítőkön keresztül vásárolt repülőjegyekre vonatkozik, mint például a jegyértékesítők vagy online kiskereskedők. A megállapodás tisztázza ezen közvetítők szerepét az utasok számára a jegy teljes árának visszatérítésében, törlés, jelentős késlekedés vagy beszállás megtagadása esetén. A közvetítőknek már a foglaláskor tájékoztatniuk kell az utasokat az esetleges közvetítői, adminisztrációs, szolgáltatási vagy törlési díjakról, valamint a visszatérítési folyamatról.
Az utas számára ez a tisztázás fontos, mivel sok konfliktus pontosan a légitársaság és a jegyvásárlásra használt platform között merül fel. Az utazó egyetlen árat fizet, de ha a járat törlésre kerül, a közvetítőtől a légitársasághoz és vissza is irányíthatják. Az új szabályok arra törekednek, hogy világosabb határidőket és felelősségeket állapítsanak meg, így az utas ne ragadjon bele a két entitás közötti magyarázkodásba.
A jegy teljes árának és a közvetítői díjnak, ha azt felszámították, 14 napon belül el kell jutnia az utashoz. Ha a közvetítő nem tartja be a határidőt, a légitársaságnak a következő hét napon belül kell feldolgoznia a visszatérítést, miután megkapta a szükséges részleteket a kifizetéshez. Ez a szabály egy biztonsági hálót vezet be: ha a közvetítő nem reagál időben, a felelősség a légitársaságot terheli.
A megállapodás egy közös űrlapot is bevezet a visszatérítési vagy kártérítési kérelmekhez. Az utasok, akik tengeren, repülőgépen vagy autóbuszon utaznak, ezt az űrlapot használhatják a kérelmek benyújtására, a már létező vasúti közlekedés mintájára. Az Európai Bizottság az űrlapot minden EU nyelven elérhetővé teszi a weboldalán.
A közös űrlap nem lesz az egyetlen kérelmezési mód. A fuvarozók továbbra is irányíthatják az utasokat a saját elektronikus űrlapjukra, papíralapú űrlapjukra vagy mobilalkalmazásukra. Mindazonáltal a közös űrlap létezése csökkentheti a zűrzavart azok számára, akik nem tudják pontosan, milyen információkat kell megadniuk, vagy milyen jogokat hivatkozhatnak, amikor az utazás zavarba kerül.
A légi utasok számára a Parlament és a Tanács tárgyalói már korábban egy pontosabb rendszert állapodtak meg. A légitársaságoknak világos elektronikus utasításokat kell küldeniük az utasoknak, akiket az utazás zavarja, arról, hogyan nyújthatják be a kártérítési kérelmüket, az utazás befejezését követő négy napon belül.
Ez a kötelezettség megváltoztathatja az utas és a fuvarozó közötti viszonyt. Ahelyett, hogy az utasnak magának kellene keresnie a szabályokat, az űrlapot és a helyes címet, a légitársaságnak kell utasítania őt az incidens után. Az alkalmi utazók, az idősek vagy azok számára, akik nem ismerik jól az EU szabályait, számára a különbség jelentős lehet.
A megállapodás javítja a fogyatékkal élő utasok és a csökkent mozgásképességű személyek védelmét is. Ha egy kísérő jelenléte szükséges, ő ingyenesen utazhat repülőgépen a segített személlyel együtt. Ez a szabály már létezik a buszos, vonatos vagy hajós közlekedés esetében, és a megállapodás ezt a védelmet kiterjeszti a légi közlekedésre.
A sebezhető utasok számára a probléma nem csupán a plusz költség. Kísérő nélkül egyesek nem tudnak biztonságos vagy önálló körülmények között utazni. A kísérő ingyenessége, ha a jelenléte szükséges, a formális utazási jog és a tényleges lehetőség között teheti a különbséget.
A szabályok érvényesítése egy másik központi pont. A tárgyalók megállapodtak abban, hogy megerősítik a nemzeti végrehajtó és panaszkezelő hatóságokat. Ezeknek a hatóságoknak nem kell várniuk az egyéni panaszokra, hogy kivizsgálják a lehetséges jogsértéseket. Saját kezdeményezésük alapján auditokat, ellenőrzéseket vagy interjúkat indíthatnak a fuvarozókkal.
Ez a változás fontos, mivel sok utasjogok megsértése soha nem jut el a hivatalos panaszokig. Néhány utazó lemond, nem tudja a folyamatot, vagy úgy véli, hogy az összeg nem éri meg az erőfeszítést. Ha a hatóságok proaktívan léphetnek fel, a rendszerszintű problémák azelőtt azonosíthatók, hogy száz vagy ezer utas külön panaszokat nyújtana be.
A tengeren vagy autóbusszal utazó utasoknak három hónap áll rendelkezésükre az incidens után, hogy panaszt nyújtsanak be a fuvarozónak, ez a határidő már alkalmazandó a vonatok esetében. Ha nem kapnak választ, vagy ha a panasz elutasításra kerül, hivatalos panaszkezelő szervhez fordulhatnak. A szabály világosabb utat teremt az incidens és a megoldás között, könnyebben érthető határidőkkel.
Matteo Ricci, az Európai Parlament jelentéstevője, a Szocialisták és Demokraták csoportjából azt mondta, hogy a jogok nem létezhetnek hatékony végrehajtás nélkül. Azt állította, hogy a megállapodás kiegészíti az utasjogok csomagját egy világos szabályrendszer keretével a jogok védelme és érvényesítése érdekében minden közlekedési mód esetében, beleértve az átlátható és hatékony panaszkezelési és jogorvoslati mechanizmusokat is.
A megállapodást még formálisan jóvá kell hagynia az Európai Parlamentnek és a Tanácsnak. Ez része egy átfogó reformnak az EU utasjogaira vonatkozó szabályokban, amelyet az Európai Bizottság javasolt 2023-ban. A Parlament és a Tanács már előzetes megállapodásra jutott a légi utasok jogairól, amelyet júliusban fognak szavazni a plenáris ülésen.
A polgárok számára a tét egyszerű: amikor egy utazás érintett, az utasnak nem kell nyomozónak, jogásznak és ügyintézőnek lennie ahhoz, hogy megkapja, ami jár neki. Az új szabályok arra törekednek, hogy az utasjogokat könnyebben érvényesíthetővé tegyék, csökkentsék a felelősség áthárítását a fuvarozók és közvetítők között, és több hatalmat adjanak a hatóságoknak, hogy beavatkozhassanak, amikor a rendszer nem működik.
Legfrissebb hírek
08:46
08:27
08:14
07:54
07:40
További hírek megtekintése
HÍREK UGYANARRÓL A TÉMÁRÓL
