Az EASA frissíti a Airbus A320-as repülőgépekre vonatkozó rendeletet a JetBlue nem tervezett süllyedése után.

A Európai Repülésbiztonsági Ügynökség új navigálási irányelvet adott ki bizonyos Airbus A319, A320 és A321 repülőgépek számára a 2025. október 30-án történt JetBlue 1230-as járat incidensét követően. A 2026-0134-es irányelv helyettesíti a 2025. november 28-án kiadott sürgősségi rendeletet, és tisztázza, hogyan kell a üzemeltetőknek kezelniük a repülőgép egyik vezérlő számítógépén azonosított problémát.

Röviden, az EASA frissítette a biztonsági intézkedéseket bizonyos Airbus A319, A320 és A321 repülőgépek számára a 2025. október 30-i JetBlue 1230-as incidens után. Az incidens során egy Airbus A320 nem vezérelt korlátozott süllyedést tapasztalt; az automatikus pilóta bekapcsolva maradt, és a magasságvesztés rövid és korlátozott volt. Az Airbus előzetes értékelése azt jelezte, hogy lehetséges hozzájáruló tényező a ELAC számítógép hibás működése, amely a repülőgép repülési vezérlőrendszerének része. Az EASA azt mondja, hogy a legrosszabb forgatókönyvben a probléma nem vezérelt mozgást okozhat a magassági vezérlőn, és túllépheti a repülőgép szerkezeti kapacitását. A 2025-ös sürgősségi irányelv megkövetelte a sérült számítógép cseréjét vagy módosítását a következő repülés előtt; a 2026-os új irányelv fenntartja ezt a követelményt, de tisztázza a célzott alkatrészeket, az Airbus dokumentumait és az elfogadott megfelelőségi módszereket.

Az EASA irányelve az Airbus A319, A320 és A321 modellekre vonatkozik, beleértve a CEO és NEO változatokat, az irányelvben felsorolt összes sorozatszámra. Azokra a repülőgépekre vonatkozik, amelyek 2025. november 29-én érintett ELAC B L104 számítógép konfigurációval rendelkeztek.

Az ELAC a repülési vezérlőrendszer része. Az EASA által vizsgált esetben egy Airbus A320 nem vezérelt korlátozott süllyedési eseményt tapasztalt. Az automatikus pilóta bekapcsolva maradt, a magasságvesztés rövid és korlátozott volt, a repülés többi része pedig más események nélkül zajlott. Az Airbus által végzett előzetes műszaki értékelés a sérült ELAC hibás működését azonosította lehetséges hozzájáruló tényezőként.

Az EASA azt mutatja, hogy ha ezt a helyzetet nem javítják ki, a legrosszabb forgatókönyvben nem vezérelt mozgás léphet fel a magassági vezérlőn, ami a repülőgép szerkezeti kapacitásának túllépéséhez vezethet. Ezért a 2025-ös sürgősségi rendelet megkövetelte egy működőképes ELAC telepítését, és megtiltotta a sérült számítógép telepítését a célzott repülőgépeken.

Az új irányelv nem változtat a biztonsági probléma természetén. Fenntartja a sürgősségi rendelet követelményeit, de frissíti a sérült ELAC és a működőképes ELAC definícióit, tisztázza a repülőgép repülési kézikönyvének frissítésére vonatkozó követelményeket, és további követelményeket ad hozzá az alkatrészek telepítésére vonatkozóan.

A frissített formában a sérült ELAC az ELAC B L104-et két konfigurációban definiálja: Part Number 3945129118, a data loadable változathoz, és Part Number 3945128224, a non data loadable változathoz. A működőképes ELAC tartalmazza az ELAC B L103+ -t az EASA által megadott konfigurációkban, vagy bármely későbbi ELAC-ot, amely jogosult a telepítésre az Airbus utasításai szerint, ha nem sérült ELAC.

Az 1. csoportba tartozó repülőgépek esetében a fő követelmény továbbra is a sérült ELAC cseréje vagy módosítása. Az irányelv pontosítja, hogy ezt az intézkedést a 2025-ös sürgősségi irányelv hatálybalépését követően, azaz 2025. november 29-ig kell végrehajtani. Egy repozicionáló repülés engedélyezett volt, legfeljebb három repülési ciklusra, utasok nélkül és non-ETOPS, a repülőgép olyan helyre történő áthelyezésére, ahol a munka elvégezhető volt.

A módosítás után az 1. csoportba tartozó repülőgépek már nem kaphatnak sérült ELAC-ot. A 2. csoportba tartozó repülőgépek esetében az irányelv megtiltja a 1. csoport konfigurációra való módosítást 2025. november 29-től kezdődően.

Az új irányelv további megfelelőségi követelményeket is bevezet. Az Airbus Service Bulletin A320-27-1315, A320-27-1316 vagy A320-27-1317 szerinti repülőgép módosítása elfogadott megfelelőségi módszer. Az EASA az Airbus által jóváhagyott utasítások szerint működőképes ELAC telepítését is elfogadja.

Az 1. csoportba tartozó repülőgép üzemeltetőknek a 2026-0134-es irányelv hatálybalépésétől számított hét napon belül frissíteniük kell a repülőgép repülési kézikönyvét, a repülőgép konfigurációja és az Airbus Flight Operations Transmission 999.0073/25 utasításai alapján.

A 2026-0134-es irányelv 2026. július 22-én lép hatályba. A dokumentumot először konzultációra tették közzé, mint PAD 26-050, 2026. április 16. és 30. között. Az EASA pontosítja, hogy alternatív megfelelőségi módszereket is jóváhagyhat, ha ezeket kérik és megfelelően indokolják.

A navigálási irányelv kötelező biztonsági eszköz. Az a repülőgép, amelyre ilyen irányelv vonatkozik, csak akkor üzemeltethető, ha megfelel a dokumentum követelményeinek, vagy ha a megfelelő hatóság jóváhagyta a mentességet. Ebben az esetben az EASA egy technikai problémát kezel, amelyet egy széles körben használt repülőgép családban azonosítottak az európai és globális légi közlekedésben.