A digitális gépjármű-engedély 2030 körül az EU-ban a szabványos formátummá válhat.

A mobil vezetői engedély 2030 utolsó negyedévében válhat az Európai Unióban a standard formátummá, a Bizottság által a gépjárműengedélyek új szabályainak alkalmazására készített ütemterv szerint. A tagállamoknak továbbra is lehetővé kell tenniük egy fizikai dokumentum megszerzését, és a két formátumnak ugyanaz a jogi értéke lesz.

A legtöbb módosítás, beleértve a legalább két év próbaidőt a kezdő sofőrök számára és bizonyos vezetési jogok határokon átnyúló felfüggesztésének alkalmazását, 2029. november 26-án lép életbe. A 17 éves fiatalok számára a kísérő vezetés bevezetését korábban, 2028. november 26-tól kell bevezetni, míg az alternatív üzemanyagú járművekre vonatkozó egyes jogok 2027. novemberétől válnak alkalmazhatóvá.

Röviden, a Bizottság azt becsüli, hogy a mobil engedélyek 2030 utolsó negyedévében válhatnak a standard formátummá, 54 hónappal az első műszaki normák elfogadása után, de 2026. november 26-ig megvizsgálja, hogy a határidő előrehozható-e. A tagállamoknak a legtöbb szabályt 2028. november 26-ig át kell ültetniük, és 2029. november 26-tól egyidejűleg alkalmazniuk kell, hogy elkerüljék a különböző rendszereket a határokon átnyúló utazások esetén. A fiatalok 17 évesen B kategóriás engedélyt kaphatnak, de 18 éves korukig csak olyan személy mellett vezethetnek, aki megfelel a megállapított feltételeknek. A kezdő sofőrök legalább két év próbaidővel rendelkeznek, szigorúbb alkohollal és drogokkal kapcsolatos szabályokkal vagy büntetésekkel, biztonsági övekkel és gyermekvédelmi rendszerekkel. A másik tagállamban elkövetett súlyos szabálysértések felfüggesztését vagy visszavonását az európai RESPER hálózaton keresztül közlik, és az engedélyt kiadó ország hajtja végre, a új szabályok által előírt kivételekkel és jogorvoslati lehetőségekkel.

A mobil engedélyt az európai digitális identitás pénztárcájában adják ki, és elektronikusan, költségek nélkül vissza lehet szerezni a jogosult számára. A tagállamoknak biztosítaniuk kell, hogy az egyenértékű legyen a fizikai engedéllyel, és a dokumentumot az egész Unióban elismerjék.

A jogosultak megőrzik a jogot, hogy kérjék az engedélyt fizikai formátumban vagy mindkét formátumban. A forgalomban lévő fizikai dokumentumokat 2033. január 19-ig kell az új követelményekhez igazítani, ami azt jelenti, hogy a digitális rendszerre való áttérés nem fogja azonnal eltüntetni a meglévő kártyákat.

A Bizottság 2026 harmadik negyedévében tervezi a mobil engedély megjelenésére, interoperabilitására, biztonságára, adatfrissítésére, ellenőrzésére és a nemzeti rendszerekkel való kapcsolatra vonatkozó műszaki normák elfogadását. Az elfogadás elindítja az 54 hónapos időszakot, amely után a mobil engedély a teljes EU-ban elismert standard formátummá válik.

Az irányadó ütemterv ezt az időpontot 2030 utolsó negyedévére helyezi. A Bizottságnak azonban 2026. november 26-ig vagy közvetlenül a műszaki normák elfogadása után értékelnie kell, hogy a rendszer bevezethető-e korábban.

A dátum nem jelenti a fizikai engedély eltörlésének határidejét. A nemzeti hatóságok továbbra is ki fogják adni az engedélyt azoknak, akik azt kérik, még akkor is, ha a mobil verzió a standard formátummá válik.

A digitális engedély bevezetése megköveteli az adminisztrációk, rendőrségek, autókölcsönzők, biztosítók és más szervezetek rendszereinek alkalmazkodását, amelyek ellenőrzik a vezetési jogot. Ezeknek el kell fogadniuk a mobil dokumentumot, és csak a szükséges ellenőrzési adatok feldolgozását kell végezniük, jogi alap nélkül nem tárolva azokat.

A Bizottság a legfontosabb kockázatok között az országos rendszerek inkompatibilitását, az informatikai infrastruktúra fejlesztésének késlekedését és a vezetői engedélyeket ellenőrző szervezetek elégtelen felkészültségét azonosítja. Ha egyes rendszerek nem működnek időben, a jogosultak nehézségekbe ütközhetnek a digitális engedély használatában más tagállamokban.

Az információk cseréje az európai vezetői engedélyek hálózatán, a RESPER-en keresztül fog történni. Ez már létezik, de további funkciókat kap a dokumentumok ellenőrzésére, a csalások megelőzésére, az engedélyek cseréjére és a határokon átnyúló felfüggesztések alkalmazására.

A Bizottság új operatív és technikai szabályokat készít a RESPER számára. A stratégia azt jelzi, hogy ezek elfogadása 2026 második felében várható, majd a nemzeti rendszerek alkalmazkodása következik az új szabályok általános alkalmazása előtt 2029 novemberében.

Az egyik legfontosabb elem a sofőrök számára az új mechanizmus a felfüggesztések és a vezetési jog visszavonására. Ez bizonyos intézkedéseket céloz meg, amelyeket súlyos szabálysértések esetén egy másik tagállamban alkalmaznak, mint ahol az engedélyt kiadták.

Az a tagállam, ahol a szabálysértés történt, közli az intézkedést az engedélyt kiadó állammal, egy standard tanúsítvány és a RESPER hálózat használatával. Az engedélyt kiadó államnak a saját területén kell alkalmaznia a visszavonást, felfüggesztést vagy korlátozást, és azt be kell jegyeznie a nemzeti nyilvántartásba, kivéve, ha jogi ok áll fenn a nem alkalmazásra.

Az új normák nem egységesítik a bűncselekmények és szabálysértések definícióit vagy a nemzeti büntetéseket. Létrehoznak egy mechanizmust, amely lehetővé teszi, hogy bizonyos, a közúti biztonsággal kapcsolatos felfüggesztések hatással legyenek a szabálysértés helyén kívül is.

Az érintett személyt, ahol lehetséges, 20 munkanapon belül tájékoztatni kell a bejelentés kézhezvételétől számítva. A kommunikációnak magyaráznia kell az alkalmazott intézkedést, annak időtartamát, a jogorvoslati lehetőségeket és a folyamatot, amelyen keresztül az engedély visszaszerezhető vagy kicserélhető.

A tagállamoknak jogorvoslati lehetőségeket kell biztosítaniuk a mechanizmus keretében hozott döntések ellen. A hatóságok megtagadhatják a felfüggesztés alkalmazását, ha kötelező kivételi ok áll fenn, és használhatják a nemzeti jogszabályok által megengedett opcionális okokat.

Egy másik európai szinten bevezetett elem a 17 évesen történő kísérő vezetés. A 18 éves kor előtt kiadott B kategóriás engedélyek külön európai kódot fognak viselni, és a jogosult csak egy olyan személy mellett vezethet, aki jogosult útmutatást adni.

A tagállamok további feltételeket állapíthatnak meg a kísérő személy számára, és bizonyos feltételek mellett kiterjeszthetik a mechanizmust egyes áruszállító járműkategóriákra. A B kategória rendszerét 2028. november 26-ig kell átültetni és alkalmazni.

A kezdő sofőrök legalább két év próbaidővel rendelkeznek. A tagállamoknak szigorúbb alkohollal kapcsolatos szabályokat vagy büntetéseket kell bevezetniük, mint a tapasztalt sofőrök esetében, és intézkedéseket kell hozniuk a drogok hatása alatt történő vezetés, a biztonsági övek használata és a gyermekvédelem terén.

A tagállamok fenntarthatják vagy bevezethetik a kezdő sofőrökre vonatkozó további nemzeti követelményeket. A Bizottság figyelmeztet arra, hogy a különbségeket világosan kommunikálni kell, hogy elkerüljék azokat a helyzeteket, amikor egy sofőr nem ismeri a határátlépéskor alkalmazandó szabályokat.

A vezetéshez szükséges fizikai és mentális képességek értékelését is frissíteni kell. Az engedély kategóriájától és az egyes államok által választott rendszertől függően a kérelmezők és a jogosultak orvosi vizsgálatnak, orvosi önértékelésnek vagy nemzeti nyomon követési mechanizmusnak lehetnek alávetve.

Ha az önértékelés vagy a nyomon követés problémát jelez, az érintett személyt orvosi vizsgálatra kell irányítani. A Bizottság úgy véli, hogy a szabályok alkalmazása szorosabb együttműködést igényel a közlekedési hatóságok, az egészségügyi rendszerek és a vezetési képességet értékelő orvosok között.

A tagállamok választási lehetőséget tartanak fenn a orvosi értékelések megszervezésének módjáról. A Bizottság szándékozik támogatni a jó gyakorlatok cseréjét, mivel a nagyon eltérő rendszerek kockázatokat jelenthetnek a közúti biztonságra, vagy arra ösztönözhetik az embereket, hogy egy olyan országban próbálják megszerezni az engedélyt, ahol a kontrollok kevésbé szigorúak.

A képzési és vizsgakövetelmények nagyobb figyelmet fordítanak a gyalogosokra, kerékpárosokra és a mikromobilitás felhasználóira. A programoknak tartalmazniuk kell a környezetbarát vezetést, az elektromos járműveket, a fejlett asszisztens rendszereket és az automatizált vezetési technológiákat is.

A vezetőiskoláknak, oktatóknak és vizsgáztatóknak frissíteniük kell anyagaikat, módszereiket és a vizsgák tartalmát. A Bizottság javasolja, hogy a felkészülést időben kezdjék el, mivel a programok módosítása és a személyzet képzése hosszú időt vehet igénybe.

A általános érvényességi szabályok 15 éves időtartamot állapítanak meg az AM, A1, A2, A, B1, B és BE kategóriákra, bizonyos csökkentési lehetőségekkel. A C, CE, C1, C1E, D, DE, D1 és D1E szakmai kategóriák esetében az adminisztratív érvényesség öt év lesz.

A tagállamok a transzponálási határidő előtt elfogadhatják a nemzeti jogszabályokat, de az új rendelkezéseket nem alkalmazhatják az európai szinten meghatározott időpontok előtt. A Bizottság úgy véli, hogy a párhuzamos alkalmazás szükséges ahhoz, hogy a sofőrök ugyanazokkal a jogokkal és kötelezettségekkel rendelkezzenek, amikor az államok között közlekednek.

Az első rendelkezések 2027. november 26-án lépnek életbe, és a bizonyos alternatív üzemanyagú járművek vezetésének lehetőségére vonatkoznak, legfeljebb 4,25 tonna maximális engedélyezett tömeggel, B vagy BE engedéllyel. A Bizottság hangsúlyozza, hogy a tagállamoknak nem szabad ezeket a rendelkezéseket a határidő előtt alkalmazniuk, még akkor sem, ha korábban átültetik azokat.

Az új szabályok közös megközelítést is lehetővé tesznek a bizonyos, az Unión kívüli országok által kiadott engedélyek cseréjére. A Bizottság értékelni fogja, hogy a közúti biztonsági rendszereik összehasonlítható garanciákat nyújtanak-e az európaiakkal, és közös feltételeket állapíthat meg az engedélyek cseréjére.

Egy első irányadó lista az országokról várhatóan 2026 végéig kerül megvitatásra a nemzeti szakértőkkel. Az első értékelések 2027-re vannak tervezve, és a stratégia célja, hogy az első döntések a 2029-es irányelv teljes alkalmazása előtt elérhetők legyenek.

A Bizottság negyedévente üléseket fog szervezni a tagállamokkal, útmutatókat és modelleket készít, és ellenőrzi a nemzeti jogszabályok alkalmazkodását. A stratégia a digitalizálás, interoperabilitás, adatvédelem, hatóságok közötti együttműködés, orvosi értékelések és a határokon átnyúló felfüggesztések egységes alkalmazásának fő nehézségeit azonosítja.

Az új irányelvek 2025. november 25-én léptek életbe. A tagállamoknak a legtöbb rendelkezést 2028. november 26-ig át kell ültetniük, és az általános alkalmazás 2029. november 26-ra van kitűzve.