Wizz Air transportó a más de 46 millones de pasajeros en los seis meses finalizados el 30 de septiembre de 2026, un 26% más que en el mismo periodo del año anterior. A pesar del aumento del tráfico, la aerolínea registró una fuerte caída del beneficio neto, debido al incremento de los costes y a la reducción de los ingresos medios obtenidos de cada viajero.
El beneficio neto cayó un 66,6%, de 323,5 millones de euros a 108,1 millones de euros. Los ingresos totales aumentaron un 13,8%, hasta los 3.800 millones de euros, pero los gastos operativos avanzaron casi un 22%, hasta alcanzar los 3.540 millones de euros.
Los costes de combustible aumentaron casi un 34%, superando los 1.240 millones de euros. La compañía también se vio afectada por las perturbaciones provocadas por el conflicto en Oriente Medio, especialmente durante el primer trimestre del periodo analizado.
Los ingresos medios por billete disminuyeron un 10,5%, hasta los 47,2 euros por pasajero, mientras que los procedentes de servicios adicionales bajaron un 9%, hasta los 35,3 euros. Rumanía siguió siendo uno de los principales mercados, con ingresos de 397,2 millones de euros, por detrás de Italia.
A finales de septiembre, Wizz Air contaba con 276 aeronaves, con un factor de ocupación medio del 92,5%. De ellas, 22 estaban inmovilizadas para someterse a inspecciones de los motores GTF, frente a 35 el año anterior.
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Context: presiuni asupra industriei aeriene europene din cauza costurilor cu combustibilul și a schimbărilor de cerere
Înainte de raportarea Wizz Air, industria aeriană europeană se confrunta deja cu tensiuni generate de scumpirea combustibilului: Ryanair avertiza că biletele ar putea deveni mai scumpe cu 10%-20% în vara următoare, iar în scenariul în care prețurile mari ale petrolului persistă, unii concurenți ar putea avea dificultăți la capacitatea de operare. Compania a început și ajustări de program, inclusiv reducerea a mii de curse pentru sezonul de iarnă, tocmai pentru a limita pierderile.
În același timp, datele publicate anterior arătau că traficul aerian comercial din UE revenise aproape la nivelul din 2019, cu 6,9 milioane de zboruri în 2025, ceea ce însemna o piață mai activă, dar și o presiune mai mare asupra aeroporturilor și infrastructurii. Revenirea era însă măsurată la numărul de zboruri, nu neapărat și la profitabilitatea companiilor sau la toate indicatorile operaționale.
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