SÍNTESIS / Cuáles son los escenarios en el caso de la ola de alertas de bomba que afectaron a los vuelos en Europa

Europa vivió, entre el 30 de octubre y el 5 de noviembre de 2026, la mayor ola de amenazas de bomba dirigidas contra la aviación comercial de los últimos años. Según el seguimiento de NewsVibe, el tema generó 584 materiales en el espacio monitorizado, con un pico de 249 publicaciones solo el 3 de noviembre y una tonalidad abrumadoramente negativa: 404 de los materiales fueron clasificados como negativos. Detrás de las cifras se encuentra una sucesión de incidentes reales, con aviones desviados, aeropuertos cerrados y cazas enviados al aire, pero sin que se descubriera ningún explosivo al finalizar las verificaciones.

Cuántos vuelos fueron afectados y en qué rutasAl menos nueve vuelos comerciales recibieron amenazas de bomba en tres días distintos del intervalo monitorizado, aunque las cifras varían según la fuente: Reuters habló de «al menos siete» vuelos afectados el martes 3 de noviembre, mientras que AFP, citada por Digi24, elevó a diez el número de vuelos comerciales solo ese día. La publicación francesa L'Indépendant resumió el fenómeno en el titular: «nueve aviones en tres días», con la compañía irlandesa Ryanair «especialmente afectada».

El primer incidente importante tuvo lugar el lunes 2 de noviembre, cuando un avión de Wizz Air que cubría la ruta Londres Luton–Sofía fue desviado a Budapest tras recibir una amenaza de bomba durante el vuelo. Un caza Gripen de las Fuerzas Aéreas húngaras escoltó la aeronave hasta su aterrizaje en el aeropuerto Liszt Ferenc, y las comprobaciones no revelaron ningún objeto sospechoso, informan Hungary Today y Mediafax.

El martes 3 de noviembre fue el día más agitado. Un Boeing 737 MAX 8 de la compañía polaca LOT, que volaba de Londres Heathrow a Varsovia con 181 personas a bordo, fue desviado del aeropuerto Chopin al aeropuerto secundario de Varsovia-Modlin, cerrado temporalmente para registrar la aeronave, informan The Independent y Biziday. Un avión de SAS procedente de Copenhague, también con destino a Varsovia, recibió una alerta similar, según Daily Mail. En Roma, dos aeronaves de Ryanair, una llegada de Lisboa y la otra de Dublín, fueron registradas en Fiumicino tras avisos anónimos; el vuelo procedente de Dublín fue escoltado hasta el aterrizaje por las Fuerzas Aéreas italianas, comunicaron fuentes aeroportuarias citadas por BBC. Ese mismo día, un Ryanair procedente de Mánchester aterrizó según lo previsto en Murcia, España, donde 114 pasajeros y siete miembros de la tripulación fueron desembarcados y registrados, según el delegado del Gobierno español en la región, citado por WalesOnline. En Bulgaria, el ministro de Transportes Georgi Peev confirmó amenazas contra dos aviones que llegaban a Sofía: uno procedente de Dublín con 185 pasajeros y un Wizz Air procedente de Bérgamo con 176 personas, según la agencia BTA, citada por PBS News.

La ola terminó el jueves 5 de noviembre con un Airbus A320 de Aer Lingus, el vuelo EI420 de Dublín a Roma, desviado a la base aérea militar de Évreux, en el norte de Francia, después de que la tripulación transmitiera el código internacional de emergencia 7700; los servicios del primer ministro francés anunciaron que la situación estaba siendo vigilada «en tiempo real», informan The Guardian y Le HuffPost.

Vistas en conjunto, las rutas afectadas muestran una concentración clara: salidas del Reino Unido (Londres Heathrow, Londres Luton, Mánchester), Irlanda (Dublín, tres veces), Portugal (Lisboa), Dinamarca (Copenhague) e Italia (Bérgamo), hacia cuatro destinos: Varsovia, Sofía, Roma y Murcia. Cinco de las siete aeronaves afectadas el martes pertenecían a Ryanair; las restantes, a LOT y SAS, señala L'Indépendant.

Qué explicaciones dieron las autoridades

Todas las amenazas resultaron ser falsas. Las comprobaciones de pasajeros, equipajes y aeronaves no identificaron ningún artefacto explosivo, y todos los aeropuertos afectados reanudaron su actividad normal, informa Agerpres, citando a Reuters. Ninguna persona u organización reivindicó la responsabilidad, y los funcionarios no señalaron a posibles autores. Las amenazas llegaron mediante avisos anónimos y, en el caso de uno de los vuelos que llegaron a Sofía, la información inicial «se basó en un informe del piloto», explicó el ministro Peev.

El Gobierno británico calificó los incidentes de «amenazas falsas maliciosas», subrayando que el Reino Unido cuenta con «uno de los sistemas de seguridad aérea más sólidos del mundo», con procesos ampliamente probados para este tipo de escenarios, según BBC. La Policía Metropolitana de Londres dijo que vigilaba la situación a través de su unidad de aviación, y las investigaciones abiertas a escala europea determinarán si hubo una acción coordinada destinada a perturbar el espacio aéreo, añade BBC.

A quién se culpó: especialistas, prensa y las negaciones de MoscúAunque los funcionarios no nombraron a ningún autor, el veredicto mediático fue rápido. Daily Mail tituló que «se sospecha de Rusia» como responsable de las falsas alertas, en el contexto de los temores de que el presidente Vladímir Putin intensificara una «guerra en la sombra» contra el Reino Unido y la OTAN. El experto en defensa Stuart Crawford, exteniente coronel del ejército británico, consideró que las amenazas podrían formar parte de un «ataque coordinado» procedente de Moscú, concebido para mantenerse por debajo del nivel de un acto de guerra y ser imposible de demostrar, añadiendo que los servicios de seguridad europeos probablemente tienen una idea clara de lo que ocurre, pero que se necesita tiempo para identificar formalmente a Rusia como autora, informa Daily Mail.

El análisis más matizado llegó de Matthew Borie, cofundador y director de inteligencia de Osprey Flight Solutions, empresa que asesora a las aerolíneas en materia de amenazas. Citado por PBS News, enumeró tres hipótesis: una única amenaza que desencadena incidentes imitadores; un individuo o grupo que transmite múltiples amenazas; u operaciones de «guerra híbrida» llevadas a cabo por actores estatales o sus partidarios. «El hecho de que la atención se concentre en Europa significa que podría existir un componente ruso», afirmó Borie, quien también advirtió que «la guerra híbrida iraní está igualmente activa en ciertas zonas de Europa». El experto en seguridad aérea Paul Mason declaró a BBC Radio 5 Live que este tipo de amenazas «no ocurre con demasiada frecuencia», y que transmitirlas «de manera creíble a una amplia variedad de aerolíneas» sugiere «un acto muy deliberado», no una serie de llamadas maliciosas coincidentes.

La prensa rumana e internacional encuadró el fenómeno en un contexto más amplio: varios funcionarios europeos han acusado a Rusia e Irán de ataques híbridos y sabotajes en el continente, desde el pirateo de aplicaciones de alerta antiaérea hasta los ataques contra frigoríficos de supermercados y bancos de sangre en Francia, mientras que Moscú y Teherán han rechazado las acusaciones, señalan Mediafax y The Independent. Moscú negó explícitamente cualquier implicación en las alertas de bomba de los aviones, informó Antena 3 CNN. Sin embargo, investigaciones propias citadas por la prensa británica precisaron que todavía no existen pruebas claras de que un Estado hostil esté implicado.

Un fenómeno que va más allá de la aviación

Esos mismos días trajeron episodios que muestran que la aviación fue solo uno de los objetivos. Un crucero con más de 1.500 personas a bordo fue detenido y registrado en el puerto griego de Syros tras una amenaza de bomba anónima; 271 escuelas de Italia fueron evacuadas tras alertas similares, y los bancos de sangre de Francia fueron objeto de un ciberataque. También el martes, un avión comercial de Air Serbia en la ruta Belgrado–Moscú, con allegados del expresidente Aleksandar Vučić a bordo, fue obligado a regresar sobre Lituania tras una alerta de seguridad y sometido a las comprobaciones previstas para una posible amenaza de bomba.

La conclusión del seguimiento es clara: Europa suele gestionar alertas falsas, pero rara vez tantas, tan concentradas en el tiempo y a lo largo de las mismas rutas. Hasta que las investigaciones identifiquen a un autor, lo cierto es que nueve tripulaciones, cientos de pasajeros y cuatro sistemas nacionales de defensa aérea reaccionaron exactamente como establecían los procedimientos; y precisamente esa reacción fue, probablemente, el verdadero objetivo.